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　　XX 学院学士学位论文（设计） 本 科 毕 业 设 计本 科 毕 业 设 计题 目 汽车钣金修复及工艺设计 汽车钣金修复及工艺设计 学 院 工业制造学院 工业制造学院 专 业 机械设计制造及其自动化 机械设计制造及其自动化 学生姓名 学 号 指导教师 XX 学院学士学位论文（设计） 汽车钣金修复及工艺设计 专 业：机械设计制造及其自动化 学 号： 学 生： 指导教师：摘要：汽车是人们重要的交通运输工具，无论是载人载物，旅行观光，或者是外出代步等等场合都要用到，在人们的日常生活中，无处不见汽车的踪影。随着汽车数量的增加，汽车碰撞事故也越来越频繁。无论这场车祸的大小及车辆的受损程度怎样，汽车都需要修理。这使得车辆碰撞修复行业具有良好的发展前景。汽车钣金修复设备和工艺的变化随着汽车制造材料，制造工艺的变化而变化，随着人们生活水平的提高提出了更高的要求，对汽车碰撞钣金维修人员的理论知识，技能水平和操作方法都有着严格的要求和更高的挑战。因此，提高相关人员的技术水平已成为当务之急。本文针对汽车钣金修复这一课题，提出了对这一事件的看法，并阐述了汽车钣金修复的原理和过程，本课题的提出，适应了当代国际品牌进入国内市场后生产的需要，满足汽车碰撞修复的需求。关键词： 汽车；钣金修复；原理；碰撞 XX 学院学士学位论文（设计） I目 录1.绪论.1 1.1 研究的目的和意义.1 1.2 国内外研究的现状和发展趋势.2 1.3 论文的主要研究内容.32. 汽车钣金知识介绍.3 2.1 汽车钣金的定义.4 2.2 汽车钣金的类型和应用.6 2.3 汽车钣金结构及加工工艺.7 3. 钣金修复种类及方法.12 3.1 汽车钣金修复的工艺流程.14 3.2 拉伸矫正.16 3.3 焊接修整.18 3.4 汽车钣金修复工具.19 4. 钣金修复工艺设计.24 4.1 汽车轻度损坏维修方案.24 4.2 汽车严重损坏维修方案.26 4.3 汽车车身严重损坏维修方案.27 4.4 汽车车漆损坏维修方案.28 5. 汽车修复中的注意事项.28 6. 结论.29 参考文献.30 致谢.31 XX 学院学士学位论文（设计） II1 绪论1.1 研究的目的和意义 随着科技和社会的发展和进步，各种各样的车辆将会陆续出现在公路上面，与此同时，车辆碰撞事故也越来越严重，严重影响了人们的生活环境，所以机动车辆所带来的安全问题是人类当前必须解决的一个问题。对这个问题解决的程度如何，反映着一个社会从科技水平到人文关怀等各方面的发达程度。我国对这种现状的重视程度还是不够，即在交通工具上没有安全保护设施，车辆碰撞所带来的人身伤亡也存在着许多不和谐因素，更使群体分化加剧，社会人文关怀程度的下降。在车辆与车辆之间碰撞后，钣金修复工作就是必然。从汽车厂里的汽车事故的金属片测量的损伤诊断分析后，从“纠正操作站”在装修本地机接锤校正，来装配调试复杂的车辆，在这个过程中，专业技术人员使用各种不同形式的设备，工具，大梁校正仪，电子测量系统的钣金修复机，焊接机，及各种磨切工具，此类修理技术主要是用于检测各种车辆，确保原车返回和使用性能。本课题将通过分析特殊事故车辆维修过程为主线，让我们深入了解汽车钣金修复技术和现代化的汽车维修设备的工作原理和过程以及使用它们的必然性。1.2 国内外研究的现状和发展趋势1.3 论文的主要研究内容 本课题是针对汽车钣金修复及工艺设计的毕业设计。具体包括以下内容： (1)查阅各种关于汽车钣金修复的资料和各种参考文献，确定汽车钣金 修复的工艺流程，维修方案以及维修方法。 (2)对确定好的方案进行进一步论证，通过图文对照的形式来论证，详细阐述钣金修复的方法和工艺流程，以及其结构特征。 (3)编写钣金修复工艺文件。 (4)编写设计说明书。 XX 学院学士学位论文（设计） III2 汽车钣金修复工艺2.1 汽车钣金的定义汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。2.2 汽车钣金的类型和应用汽车由多个零部件组成，有车身，车架，防撞梁，挡风玻璃，车门，发动机，转向器等等，具体的组成结构图如图 2-2 所示： XX 学院学士学位论文（设计） IV 图 2-2 汽车钣金作为汽车的组成部件的一种，可以有效地保护车内的人生安全，遮挡风雨，作为汽车的主体部分，其有着不同的体现形式和类型，下面就以汽车车门钣金为例，具体常熟它的类型和应用以及结构。 从车门的形状看，车门是一次性通过冲压成型，根据车门的形状的不同，成型工艺也有所不同，内外板整体冲压成型式车门，就是通过由外而内成型的，其成型工艺较为复杂，通过液压压力机成型，然后车门外面包上钣金。本次设计的车门就是采用以上形式，车门通过内外板冲压后电焊而成。其图形如下： XX 学院学士学位论文（设计） V 窗框内藏式车门即窗玻璃暴露在外面，与无窗框式车门极为相似。该类型又可以分为两种小类型如下：门内板整体冲压。这种类型的车门，整体密封性能比较好，但浪费的材料比较多。 独立窗框式车门也是由钣金构成的，这种类型的车门的内、外办可以共用一个模具成型，浪费的废料比较少，但其内外板的装配的难度会增大，装配过程中产生的间隙无可避免，所以会导致密封性能下降。其钣金车门结构图如下： 2.3 汽车钣金结构及加工工艺 按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。 本规范阐述每一种加工方式所要注意的工艺要求。 下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。 钣金下料方式主要为数冲和激光切割。 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程； 一、根据车身结构确定修理工艺；1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保；在拉力作用下会产生整移，达不到索引校正的目的；2、车身校正程序了解设备的性能及安全使用措施；?对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案；初步校正基础的固定点；?修正定位点，检查校正效 XX 学院学士学位论文（设计） VI果，按计划牵拉校正；3、在进行牵钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，车门表面某处有凹陷，将修平刀作垫铁用，采用捶击表面凸起部位的办法，可将凹陷修复。3 钣金修复种类及方法3.1 汽车钣金修复的工艺流程车辆碰撞后，外围钣金会产生各种各样的变形和损伤，需要根据不同的情况制定不同的工艺流程。具体车辆在碰撞事故中外围钣金呈现的形式如下图 3-1,3-2,3-3 所示。 图 3-1 XX 学院学士学位论文（设计） VII 图 3-2 图 3-3此处即为碰撞最严重的地方： XX 学院学士学位论文（设计） VIII碰撞造成车身严重变形，需要进行钣金修复工作。 根据以上情况，需要制定不同的钣金修复流程，并且钣金修复的工艺流程直接影响到被修复车辆的外观以及使用性能，根据本课题，制定的工艺流程如下：1)损伤诊断 损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需 要在以下环节做好每一项诊断检测工作。了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺 了解汽车车身材料、要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代 汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了 变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切 割时应使用气动车身锯， 如果使用传统的氧一乙炔切割则会对车身造成较大的破 坏。现代整体式车身构架通常是用超高强度钢(UHSS)或高强度钢(HSS)或高强度 低合金钢(HSLA)或合金材料(如铝合金)制成， 在结构零件修理中必须使用惰性气 体保护焊或电子点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分 的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身 材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校 正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使 汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。 从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方 式， 而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧乙炔气焊在现代车身修 XX 学院学士学位论文（设计） IX复 中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧 乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修 复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。 在进行车身钣金焊接维修时， 要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接 方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。2)检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并 检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和 撞车或翻车的部位、 方向及角度， 了解被撞汽车的撞击形式、 位置和角度等情况， 以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。 还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体 扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。3)确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只 是外表的损伤，甚至保险定损也经常只是对损坏的部位进行评估。 其实不然，现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分 解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是 撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产 生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这 种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行 驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如 何受力， 力是如何沿着车体传递的， 对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析， 进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检 查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹以及周边区域的损坏为止。4)利用工具设备对受损部位进行测量 拆检 使用设备对受损部位进行检测，测量工作需要与拆卸工作结合 XX 学院学士学位论文（设计） X起来进行，否 则便无法准确鉴定全部损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时 避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤。要对有关部件进行拆卸。拆卸的 原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据 实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等。 测量的重要性 准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说， 测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，有的 悬架

　　XX 学院学士学位论文（设计） 本 科 毕 业 设 计本 科 毕 业 设 计题 目 汽车钣金修复及工艺设计 汽车钣金修复及工艺设计 学 院 工业制造学院 工业制造学院 专 业 机械设计制造及其自动化 机械设计制造及其自动化 学生姓名 学 号 指导教师 XX 学院学士学位论文（设计） 汽车钣金修复及工艺设计 专 业：机械设计制造及其自动化 学 号： 学 生： 指导教师：摘要：汽车是人们重要的交通运输工具，无论是载人载物，旅行观光，或者是外出代步等等场合都要用到，在人们的日常生活中，无处不见汽车的踪影。随着汽车数量的增加，汽车碰撞事故也越来越频繁。无论这场车祸的大小及车辆的受损程度怎样，汽车都需要修理。这使得车辆碰撞修复行业具有良好的发展前景。汽车钣金修复设备和工艺的变化随着汽车制造材料，制造工艺的变化而变化，随着人们生活水平的提高提出了更高的要求，对汽车碰撞钣金维修人员的理论知识，技能水平和操作方法都有着严格的要求和更高的挑战。因此，提高相关人员的技术水平已成为当务之急。本文针对汽车钣金修复这一课题，提出了对这一事件的看法，并阐述了汽车钣金修复的原理和过程，本课题的提出，适应了当代国际品牌进入国内市场后生产的需要，满足汽车碰撞修复的需求。关键词： 汽车；钣金修复；原理；碰撞 XX 学院学士学位论文（设计） I目 录1.绪论.1 1.1 研究的目的和意义.1 1.2 国内外研究的现状和发展趋势.2 1.3 论文的主要研究内容.32. 汽车钣金知识介绍.3 2.1 汽车钣金的定义.4 2.2 汽车钣金的类型和应用.6 2.3 汽车钣金结构及加工工艺.7 3. 钣金修复种类及方法.12 3.1 汽车钣金修复的工艺流程.14 3.2 拉伸矫正.16 3.3 焊接修整.18 3.4 汽车钣金修复工具.19 4. 钣金修复工艺设计.24 4.1 汽车轻度损坏维修方案.24 4.2 汽车严重损坏维修方案.26 4.3 汽车车身严重损坏维修方案.27 4.4 汽车车漆损坏维修方案.28 5. 汽车修复中的注意事项.28 6. 结论.29 参考文献.30 致谢.31 XX 学院学士学位论文（设计） II1 绪论1.1 研究的目的和意义 随着科技和社会的发展和进步，各种各样的车辆将会陆续出现在公路上面，与此同时，车辆碰撞事故也越来越严重，严重影响了人们的生活环境，所以机动车辆所带来的安全问题是人类当前必须解决的一个问题。对这个问题解决的程度如何，反映着一个社会从科技水平到人文关怀等各方面的发达程度。我国对这种现状的重视程度还是不够，即在交通工具上没有安全保护设施，车辆碰撞所带来的人身伤亡也存在着许多不和谐因素，更使群体分化加剧，社会人文关怀程度的下降。在车辆与车辆之间碰撞后，钣金修复工作就是必然。从汽车厂里的汽车事故的金属片测量的损伤诊断分析后，从“纠正操作站”在装修本地机接锤校正，来装配调试复杂的车辆，在这个过程中，专业技术人员使用各种不同形式的设备，工具，大梁校正仪，电子测量系统的钣金修复机，焊接机，及各种磨切工具，此类修理技术主要是用于检测各种车辆，确保原车返回和使用性能。本课题将通过分析特殊事故车辆维修过程为主线，让我们深入了解汽车钣金修复技术和现代化的汽车维修设备的工作原理和过程以及使用它们的必然性。1.2 国内外研究的现状和发展趋势1.3 论文的主要研究内容 本课题是针对汽车钣金修复及工艺设计的毕业设计。具体包括以下内容： (1)查阅各种关于汽车钣金修复的资料和各种参考文献，确定汽车钣金 修复的工艺流程，维修方案以及维修方法。 (2)对确定好的方案进行进一步论证，通过图文对照的形式来论证，详细阐述钣金修复的方法和工艺流程，以及其结构特征。 (3)编写钣金修复工艺文件。 (4)编写设计说明书。 XX 学院学士学位论文（设计） III2 汽车钣金修复工艺2.1 汽车钣金的定义汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。2.2 汽车钣金的类型和应用汽车由多个零部件组成，有车身，车架，防撞梁，挡风玻璃，车门，发动机，转向器等等，具体的组成结构图如图 2-2 所示： XX 学院学士学位论文（设计） IV 图 2-2 汽车钣金作为汽车的组成部件的一种，可以有效地保护车内的人生安全，遮挡风雨，作为汽车的主体部分，其有着不同的体现形式和类型，下面就以汽车车门钣金为例，具体常熟它的类型和应用以及结构。 从车门的形状看，车门是一次性通过冲压成型，根据车门的形状的不同，成型工艺也有所不同，内外板整体冲压成型式车门，就是通过由外而内成型的，其成型工艺较为复杂，通过液压压力机成型，然后车门外面包上钣金。本次设计的车门就是采用以上形式，车门通过内外板冲压后电焊而成。其图形如下： XX 学院学士学位论文（设计） V 窗框内藏式车门即窗玻璃暴露在外面，与无窗框式车门极为相似。该类型又可以分为两种小类型如下：门内板整体冲压。这种类型的车门，整体密封性能比较好，但浪费的材料比较多。 独立窗框式车门也是由钣金构成的，这种类型的车门的内、外办可以共用一个模具成型，浪费的废料比较少，但其内外板的装配的难度会增大，装配过程中产生的间隙无可避免，所以会导致密封性能下降。其钣金车门结构图如下： 2.3 汽车钣金结构及加工工艺 按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。 本规范阐述每一种加工方式所要注意的工艺要求。 下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。 钣金下料方式主要为数冲和激光切割。 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程； 一、根据车身结构确定修理工艺；1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保；在拉力作用下会产生整移，达不到索引校正的目的；2、车身校正程序了解设备的性能及安全使用措施；?对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案；初步校正基础的固定点；?修正定位点，检查校正效 XX 学院学士学位论文（设计） VI果，按计划牵拉校正；3、在进行牵钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，车门表面某处有凹陷，将修平刀作垫铁用，采用捶击表面凸起部位的办法，可将凹陷修复。3 钣金修复种类及方法3.1 汽车钣金修复的工艺流程车辆碰撞后，外围钣金会产生各种各样的变形和损伤，需要根据不同的情况制定不同的工艺流程。具体车辆在碰撞事故中外围钣金呈现的形式如下图 3-1,3-2,3-3 所示。 图 3-1 XX 学院学士学位论文（设计） VII 图 3-2 图 3-3此处即为碰撞最严重的地方： XX 学院学士学位论文（设计） VIII碰撞造成车身严重变形，需要进行钣金修复工作。 根据以上情况，需要制定不同的钣金修复流程，并且钣金修复的工艺流程直接影响到被修复车辆的外观以及使用性能，根据本课题，制定的工艺流程如下：1)损伤诊断 损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需 要在以下环节做好每一项诊断检测工作。了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺 了解汽车车身材料、要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代 汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了 变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切 割时应使用气动车身锯， 如果使用传统的氧一乙炔切割则会对车身造成较大的破 坏。现代整体式车身构架通常是用超高强度钢(UHSS)或高强度钢(HSS)或高强度 低合金钢(HSLA)或合金材料(如铝合金)制成， 在结构零件修理中必须使用惰性气 体保护焊或电子点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分 的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所不同，这就需要熟悉车身 材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校 正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使 汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。 从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方 式， 而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧乙炔气焊在现代车身修 XX 学院学士学位论文（设计） IX复 中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧 乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修 复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。 在进行车身钣金焊接维修时， 要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接 方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。2)检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并 检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和 撞车或翻车的部位、 方向及角度， 了解被撞汽车的撞击形式、 位置和角度等情况， 以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。 还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体 扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。3)确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只 是外表的损伤，甚至保险定损也经常只是对损坏的部位进行评估。 其实不然，现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分 解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是 撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产 生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这 种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行 驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如 何受力， 力是如何沿着车体传递的， 对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析， 进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检 查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹以及周边区域的损坏为止。4)利用工具设备对受损部位进行测量 拆检 使用设备对受损部位进行检测，测量工作需要与拆卸工作结合 XX 学院学士学位论文（设计） X起来进行，否 则便无法准确鉴定全部损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时 避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤。要对有关部件进行拆卸。拆卸的 原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据 实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等。 测量的重要性 准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说， 测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，有的 悬架