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　　座椅骨架是整椅的核心强度支撑件，前排开发难度最高，后排关注灵活性。座椅骨架是整椅的核心强度支撑件，具体看因为前排骨架需要考虑功能集成和多向动作，产品结构设计最复杂，开发难度最高，前期合资品牌等前排骨架一般被外商或合资生产商垄断，新势力需求提供国内企业拿单机遇。而后排骨架技术难度相对较低，更关注有限空间内灵活布局，传统五座乘用车后排多采用固定式骨架，近几年逐步出现靠背锁作用下可放倒靠背或调角器作用下可调整角度左右。

　　偏重资产，各个供应商的核心竞争力是生产技术、响应和成本控制。座椅骨架行业重资产，为满足客户及市场的订单需求，企业需要投入资金配置生产设备，同时不断进行生产设备的技术升级以优化产品生产工艺及产品质量，增强企业的加工和检测能力、持续研发能力等。行业资产周转率偏低，同时各供应商需要有确定性订单组建产能，先发优势相对明显。同时座椅骨架是核心安全件，目前主流整椅供应商大多具备骨架设计能力，骨架供应商核心技术在模具开发、焊接制造及对下游供应商整合，各家差距在生产技术、响应和成本控制。

　　座椅骨架市场主要由大型汽车零部件集团垄断，国内自主供应商竞争格局分散。考虑座椅骨架决定整椅核心性能，大型座椅供应商普遍具备骨架自制能力，根据浙江雅虎招股说明书，全球座椅骨架近 50%份额由弗吉亚、安道拓、李尔、丰田纺织、麦格纳等大型汽车零部件集团占据，国内市场主要参与者包括安道拓、李尔、丰田纺织等外资或合资企业、整车厂体系内汽车座椅生产企业和独立的民营汽车座椅及相关零部件供应商，上海沿浦、浙江雅虎分别占据5%左右市场份额。

　　可调节电动座椅数量增多，座椅调角器市场扩大，外资占据绝大部分市场。调角器主要用于可调节座椅，乘用车每个可调节座椅包含2 个调角器、1 个调高器，产品技术难度相对较高，其核心技术被国际企业掌握，华域汽车、安道拓、麦格纳、佛吉亚等企业拥有行业内领先的技术水平。部分车企基于产品质量或者自身利益等因素考虑要求骨架等供应商向弗吉亚、安道拓等大型汽车零部件集团采购，国内仅中航精机具备较强规模，占据 18%以上中国市场。

　　头枕是座椅安全件，提供车辆撞击时阻止头部向后运动的支撑作用。典型的车辆事故场景，如后车追尾，椅背受力向前迫使脊椎推直，头部由于惯性向后，头枕此时提供支撑帮助头部减速，随后受压回弹，帮助身体向前回到正常状态。故而头枕是安全配置产品，固定式安全头枕成为标配，传统头枕单个价格40元左右，单车配备 4—5 个，随面料及音乐、主动式等智能头枕上车，目前继峰生产的头枕单价到 85 元区间，市场空间有望加速成长。

　　主动式安全头枕加速上车。丰田、现代、奔驰等中高端车型陆续推出主动式安全头枕，如丰田在椅背内部藏有压力感应部件，人体向后挤压可以触发头枕弹出部件，头枕向前移动 25mm 向上移动 30mm，快速反应抵住头部运动提供颈椎保护，丰田提出该产品可以降低 10%～20%的颈椎损伤；或如沃尔沃设计挤压碰撞时断开椅背和坐垫的连接结构，形成更大靠背倾角固定位，沃尔沃调查指出该系统可减轻 33%的短期颈椎伤害，54%的长期（一年以上）伤害。国内继峰等公司也加速研发，目前已制造出样件，功能和各项数据均符合相应的标准要求，正推进提升主动保护功能、重量更轻，成本更低主动式头枕产品研发。

　　核心产业链自制，继峰稳居头枕龙头。头枕生产流程较长，关键技术主要体现于头枕支杆的技术工艺和头枕泡沫配方工艺，具体包括抗弯强度和槽口的深度等安全要求。国内继峰具有完整的头枕及扶手产品生产链，且拥有发泡工艺和配方工艺，用于头枕支杆及座椅扶手骨架、钣金件生产的冲压模具和用于头枕及座椅扶手泡沫制造的发泡模具全部自主设计和制造，并将模具标准化，以强大成本管控能力叠加收购格拉默赋能全球市场，稳居座椅头枕行业龙头。