HASH GAME - Online Skill Game GET 300

　　首先，汽车的钣金修复就如同人类的外科手术，需具备精湛、细腻的技术与很强的洞察力才能达到最佳修复效果。特别是对纵梁一类的车身结构件修复时，BMW通常采用“胶粘铆接”方式，通过专用胶与铆钉对板材进行稳固相接，该修复方式不仅重量轻、厚度薄，同时对拉伸应力、剪切应力及剥离应力都具有最佳抗性，其强度大幅超越了传统的焊接修复（“电阻电焊”、“气体保护焊”），此外不破坏板材的原有特性与结构也是“胶粘铆接”的最大好处。

　　个人认为这是非常先进的修复方式，具我多年的4S店售后从业经验看，传统焊接方式的确会对材质的特性、结构都造成较严重破坏，虽然板材熔接一起，但强度却无力回天，并且经过极高温度后，板材表面原有的保护层也会随之瓦解，失去了与外界的隔离后板材将完全暴露于腐蚀、锈蚀与氧化之中，虽说表面能进行防锈处理，但内侧几乎是无法操作的，因此最严重的损伤往往就在肉眼无法观察的地方，随着车辆的使用，久而久之在各种应力作用下便会出现异响等现象，成为永久性的损伤，关键是强度的下降会导致车辆在发生碰撞时安全性降低，从而失去对驾乘者应有的保护。

　　举个例子：一辆使用超过3年的旧车，在经历各种磨损、老化后，漆面的厚度与色调上肯定会发生变化，如技师经验不足用原厂色号作完全参考来调色，喷上去的新漆与一旁的旧漆出现色差便是意料之中的事——如注意观察，你会发现路上许多车辆都会呈现如“熊猫”般的双色效果（一点都不可爱），特别是前后车门、翼子板这类显眼的部位。因此，优秀的喷漆技师通常会了解车辆的使用年限与状况，同时参考车身周围的颜色变化来灵活调配，以此达到最佳的一致性，所以当客户取车后会惊奇的发现：如不告知几乎无法分辨新做漆的部位。

　　在我眼里，碳纤维是绝对的高科技产物，其具有重量轻（比钢轻50％，比铝轻30％）、结构坚固和高耐受性等特征，最早是运用于航空（如民航客机的垂尾等）与赛车领域上。但好东西必然代价不菲，因为制作过程复杂，材料成本高，导致碳纤维至今仍无法大规模普及在民用汽车上——直到采用碳纤维技术的BMW i3与BMW新7系问世才弥补了空缺。BMW在i3的车身上几乎是不计血本的大面积采用全碳纤维材料，保持轻盈体态之余也让它获得了钢筋铁骨般的身段。而在新7系上虽说碳纤维比例有所收敛，但在关键的位置如部分侧围、中央纵梁等依旧采用了碳纤维打造，同时结合铝合金与高强度钢后，新7系也获得了前辈们无法媲美的车身刚性和轻量化水平。